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La bateria tiene un determinado numero de celdas, unidas por medio de barras metalicas, cada celda acumula algo mas de dos voltios. Las baterias para automoviles tienen 6 celdas, que unidas dan un total de 12 voltios.

Cada celda, consta de dos juegos de placas, o electrodos inmersos en una solucion de agua y acido sulfurico llamado electrolito. Un juego de placas esta hecho de peroxido de plomo y el otro, de plomo poroso.

Al funcionar la celda,el acido reacciona y convierte la energia quimica en energia electrica.En las placas de peroxido de plomo se genera carga positiva (+) y en las de plomo poroso carga negativa (-).La corriente electrica, que se mide en amperios circula por el sistema electrico desde un terminal de la bateria hasta el otro, activando el electrolito.

Conforme continua la reaccion quimica, se forma sulfato de plomo en la superficie de ambos juegos de placas, y el acido sulfurico se diluye gradualmente.Cuando la superficie de ambos juegos de placas se cubre completamente con el sulfato de plomo, se descarga la bateria. Al recargarlo con una corriente electrica, las placas vuelven a su estado original, y el acido sulfurico se regenera.

Con el tiempo, las baterias dejan de funcionar, y no se pueden recargar, debido a que las placas estan cubiertas, con una capa de sulfato, tan gruesa que la carga no pasa a traves de ellas; o bien las placas se desintegran; o hay fugas de corriente entre las placas de la celda, lo que puede provocar un cortocircuito.

La energia electrica se almacena y se produce por dos placas metalicas sumergidas en una solucion quimica (electrolito) a mayor superficie de las placas se almacena mas energia.

Los separadores porosos no son conductores, y evitan cortocircuitos, cada grupo forma una celda con un voltaje algo superior a los 2 voltios. El voltaje de cada celda es el mismo sin importar su tamaño y el numero de placas. Para lograr voltajes mas altos las celdas se deben conectar en serie ( por ejemplo 6 celdas produciran 12 voltios)

indicadores
Para arrancar el motor, se necesita la maxima corriente de la bateria; en el corto periodo en que funciona el motor de arranque puede consumir hasta 400 amperes; debido a este alto consumo no se debe hacer funcionar el motor de arranque mas de 30 segundos continuos; debe dejarse un minuto de intervalo para reducir la posibilidad de una descarga total, de la bateria, o un sobrecalentamiento en las partes internas del motor de arranque.

Un motor grande necesita, minimo una bateria de 400 Amperes para arrancar, y un motor pequeño solo necesita uno de 250A.

Una de las fallas mas comunes en las baterias, sin importar si estas sean nuevas o usadas,es la siguiente:Cuando usted quiere activar el motor de arranque, solo escucha un chasquido y despues de intentarlo varias veces, el motor de arranque reacciona y da vueltas. Usted piensa que el motor de arranque no sirve y lo hace reparar o lo cambia por uno nuevo, pero se da cuenta que el problema persiste.[Tome nota que este problema, tambien lo puede estar originando, el cable principal de tierra demasiado usado]

Pero; lo ultimo que se le puede ocurrir es que la bateria no sirve; es mas; si lo lleva a la refacionaria donde lo compro le diran que usted esta loco, porque la bateria esta en perfectas condiciones.

En conclusion, si usted encuentra este tipo de falla en su vehiculo,intente con otra bateria; y si usted nota que con otra bateria desaparece el problema, agarre la bateria de su vehiculo; y aun siendo nueva haga que se la cambien., Es dificil detectar esta falla, en las baterias debido a que cuando se activan desaparece el problema; que solo se presenta cuando el sulfato de plomo cubre la superficie de las placas.

Tome nota de lo siguiente: Los circuitos electricos de un vehiculo, son algo complejos, cuando no se tiene nociones, o no se dedican minuciosamente al estudio de estos. Por eso; recuerde que la falla, de activar la llave de encendido varias veces, para que el motor de arranque funcione; la puede originar cualquier circuito flojo, involucrado en el funcionamiento del motor de arranque. Inclusive un circuito quemado dentro de la computadora del vehiculo.[esto es visible al abrir la computadora]

Algunas veces, por la mañana, tratamos de encender el motor, pero nos damos con la sorpresa, que el motor de arranque o marcha no gira con la suficiente fuerza; le pasamos corriente de otro vehiculo; el motor arranca; nos vamos a trabajar, y regresamos por la noche, sin ningun problema; pero al dia siguiente, el problema se repite.Si le sucede esto, y ya comprobo que los postes [bornes, conectores] de la bateria se encuentran limpios; instale un medidor de voltaje a la bateria; y con el motor funcionando, encienda las luces del vehiculo.Si al hacer esto,usted observa que el voltaje disminuye; quiere decir que el regulador de corriente del alternador esta en malas condiciones.

La explicacion a lo mencionado en el parrafo anterior es esta: Sabemos que el regulador de corriente,tiene la funcion de mantener cargada la bateria; y suplir la corriente necesaria a los requerimientos del funcionamiento del vehiculo.Si usted enciende las luces, o cualquier accesorio del vehiculo, el regulador de corriente simplemente se autoajusta, para mantener la carga de la bateria en un 100%.

En otras palabras, un alternador genera mucho mas de 13 voltios, si los requerimientos del vehiculo son minimos, el regulador solo permitira el pase de corriente suficiente, para mantener cargada la bateria; pero si usted enciende las luces, el requerimiento es mayor, y mayor tendra que ser la corriente que deje pasar el regulador.De alli el nombre de estabilizador, con el que se le conoce a un regulador de corriente.

Concluimos, el alternador no encendio ninguna luz en el tablero[testigo], debido, a que esta cargando por encima de los 13 voltios; pero el regulador, por alguna razon, no puede entregar la energia suficiente, requerida por el funcionamiento del vehiculo, dando como consecuencia que la corriente entregada sea compartida entre la bateria, accesorios; y luces.Esto dara como resultado que la corriente acumulada en la bateria, no sera suficiente para arrancar el vehiculo al dia siguiente.[recuerde que el regulador de corriente,puede estar instalado separado del alternador, el cambio de estos es sencillo; pero si viene integrado dentro del alternador, tendra que reconstruir o comprar un alternador completo].

Siempre, que trabaje en el sistema electrico del automovil, tome como base lo siguiente: Los motores actuales,trabajan a altas temperaturas; pero los avances en cuanto a insulacion o materiales aislantes que soportan el calor son relativos; por ello, no permita que el alambrado, corra pegado a partes calientes del motor. Igualmente,; el cable principal que conecta “tierra” [-], desde la bateria hacia el motor; si lo ve muy usado,cambielo [recuerde- el cobre expuesto al aire se cubre de un polvo blanco llamado, carbonato basico toxico.El polvo blanco indica que el "cobre" en esa parte, esta quemado,y el cobre quemado no es buen conductor; si no toma en cuenta este detalle, se volvera loco buscando solucion a fallas, como el no funcionamiento del alternador, motor de arranque, candelas o tapones incandescentes, y componentes del sistema fuel injection. Es mejor cambiar el cable, cada vez que cambie de bateria, e instale un cable nuevo de grueso calibre, y en una parte del motor que no caliente demasiado].No es necesario remover totalmente el cable viejo, solo desconectelo y corte el extremo del terminal que conecta a la bateria, para evitar confusiones. No olvide conectar los alambres, que conectan tierra a la carroceria [ estos sirven para el buen funcionamiento de las luces, y otros componentes].

Componentes, Forma y Secuencia, en que se construye una bateria

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CARACTERÍSTICAS , USO, CARGA, PRECAUCIONES

La bateria, es la parte encargada de almacenar la corriente necesaria para el funcionamiento del automovil. La importancia que le pongamos al cuidado y servicio, nos dara la seguridad de un arranque seguro.
Asegurese de observar todo tipo de precauciones, al trabajar cerca de una bateria mientras esta recibiendo carga, el gas de hidrogeno que emana es altamente explosivo; una chispa o un cigarro encendido pueden causar una explosion.

Igualmente tenga cuidado, con el liquido que esta dentro de la bateria. Es un acido bastante fuerte que corroe todo tipo de metales comunes, destruye la pintura, la ropa, y puede causar quemaduras graves si entra en contacto con la piel o los ojos. Su nombre es acido sulfurico, y es el ingrediente activo, en el electrolito de la bateria .
Cuando hablamos de baterias no podemos dejar de mencionar el alternador, debido a que estas dos partes son relacionadas en cuanto a su funcion

Cuando usted instala una bateria nueva, esta le dara arranque a su vehiculo, le dara energia a las luces, a la bomba de gasolina, al radio etc.; pero si el alternador esta en malas condiciones, el gusto no le va durar mucho.porque en cuanto se le acabe la carga a la bateria, se le apagara el motor y no habra forma de hacerlo arrancar nuevamente, a no ser que le ponga otra bateria cargada.
La bateria, tiene la funcion de arrancar el motor, y el alternador tiene la funcion de reponerle la carga, y mantenerla operativa siempre;. dicho de otra manera, el alternador es el encargado de suplir corriente al vehiculo mientras el motor esta funcionando.
Si usted se fija en los relojes que tiene en el tablero, o en las luces indicativas se dara cuenta, que al activar la llave de encendido una de las luces que se enciende es la luz de la bateria; la misma se apaga al arrancar el motor; lo cual indica que el sistema esta funcionando; pero; si al arrancar el motor la luz se mantiene encendida; esto indica que tiene un problema en el sistema de carga; no asuma de inmediato que la bateria no sirve. Primero debe descartar que el alternador este trabajando correctamente.
Para que un alternador este trabajando correctamente, con capacidad para cargar la bateria debe soltar una carga encima de ,los 12.8 voltios y no mas de 14.5 en promedio, Los alternadores llevan un regulador de corriente para evitar una sobrecarga; si esto sucediera, se dañaria la bateria, y partes electricas, y/o componentes electronicos en el automovil.

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Unade las diferencias entre un generador (dinamo), de corriente y un alternador, consiste en lo siguiente:

El generador(dinamo), produce corriente directa o continua; asi se conoce a la corriente, que fluye en las pilas o baterias, que se usan en radios relojes, juguetes etc.

El nombre de directa o continua le viene debido a que siempre, corre en el mismo sentido. En cambio el alternador produce corriente alterna, la misma que fluye en nuestras casas; El nombre de alterna  le viene debido a que fluye alternativamente en ambos sentidos.

Debido a que la bateria, y todas las partes electricas del automovil funcionan, con corriente directa; la salida de corriente alterna, del alternador, se debe convertir a corriente directa, mediante diodos  hechos de silicio, y colocados dentro de la cubierta del alternador. Los diodos semiconductores, solo dejan pasar la corriente en un  sentido.

Antes que existieran estos diodos los rectificadores eran muy grandes, y su enfriamiento dificil, por lo cual los alternadores, solo se ultilizaban en camiones grandes. Finalmente se invento el puente rectificador; este contiene 6 diodos, este diseño simplifico la operacion de cambiar diodos, y la forma de evitar el calentamiento de estos.

Para, que un alternador, mantenga operativa una bateria, y supla la corriente necesaria a los requerimientos del vehiculo necesita generar voltaje por encima de los 12 1/2 voltios, antes y despues de encender todas las luces, y demas accesorios electricos.

Para mantener estable esta funcion, evitando descarga, y sobrecarga, se necesita un regulador de corriente. Aqui mostramos algunos de ellos:

- Este tipo de regulador viene integrado en los alternadors fabricados para la General Motors.

- Aqui tenemos un tipo de regulador usado externamente , frecuente en los Chrysler, se ubican frecuentemente a un lado,  o, atras en las paredes del compartimiento del motor.

- Este tipo de regulador es común; se podria decir universal, se usa externamente, y por diferentes fabricantes de vehiculos. Los reguladores de voltaje, sirven para estabilizar la corriente que sale del alternador, como sabemos, a mas revoluciones mas carga; si la carga excede la tolerancia del circuito, se origina una sobrecarga. para evitar esto, estan, los reguladores de voltaje.

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Bobina del rotor

Use un ohmetro en la escala de resistencia baja, ponga las puntas como se indica en la ilustracion. Si indica entre 2 y 300 ohmios; la bobina funciona bien; si la aguja del ohmetro no se mueve, significa que tiene un corto [circuito abierto]

◄Ahora pruebe la bobina del rotor en la escala de resistencia baja, ponga las puntas como se muestra en la ilustracion;  si la aguja del ohmetro no se mueve significa que el rotor funciona bien…

pero si la aguja se mueve quiere decir que la bobina tiene un corto a tierra.

Conecte el ohmetro en la forma que se indica; y vea si hay continuidad, entre alguno de los terminales y el nucleo del estator; si es asi; significa que el embobinado se esta induciendo a tierra; y necesita remplazarlo. Tome nota: esto sucede, debido, a que el alambre del embobinado, tiene una capa de barniz que lo aisla, evitando que exista coneccion entre las Vueltas del embobinado, e igualmente evita que por alguna parte, el alambre se conecte al nucleo del estator.►

Pero, cuando el embobinado sufre un excesivo calentamiento, el barniz se quema; y en este caso, el alambre queda expuesto, a tocar parte del nucleo, induciendo su señal  en tierra.

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En un generador [dinamo] la armadura [el conductor] gira dentro del campo de embobinados [que crea el campo magnetico], la corriente es inducida en la armadura, y fluye a traves de los cepillos, para ser usada en el sistema electrico.

PARTES DE UN GENERADOR [DINAMO]

1] Alojamiento del campo [estructura, principal, donde se acoplan o instalan los campos] [4]
2] Polea y ventilador
3] Alojamiento del extremo del conmutador
4] Embobinado de campo
5] Armadura
6] Cepillos [brochas, cepillos,carbones]

En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico], gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como rectificacion.

PARTES DE UN ALTERNADOR [TIPICO]

1] Estructura del extremo
2] Estator, y placa de Diodos
3] Rotor
4] Estructura del otro extremo
5] Polea y ventilador
6] Cojinete [rodaje,balero,bearing]
7] Cepillos [brochas,escobillas,carbones, brush]
8] Portador o sostenedor de cepillos
9] Retendor del cojinete
10] Cojinete [ balero, rodaje, bearing]

1] Rotor
2] Retenedor del cojinete[rodaje] delantero
3] Collarin interior
4] Cojinete [rodaje,balero, bearing]
5] Arandela [huacha, anillo],
6] Cubierta del lado de la polea
7] Collarin exterior
8] Ventilador
9] Polea
10] Arandela de presion [huacha o anillo]
11] Tuerca de polea
12] Conjunto de terminales
13] Puente de rectificacion
14] Regulador
15] Conjunto de escobillas [brochas,cepillos]
16] Tornillo
17] Estator
18] Arandela de aislamiento
19] Capacitor [ condensador]
20] Tridiodo
21] Cubierta del lado de rectificadores
22] tornillo pasante
23] Conjunto de cojinete y sello
24] Terminales

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